Greats

Я не читаю лекций по лавинной безопасности. Однако в процессе катания и работы гидом я получаю вопросы, ответы на которые хочу систематизировать в этой статье.

С чего начать, как научиться основам лавинной безопасности и адекватного поведения вне трасс?

Первое, что я могу порекомендовать, это искренне принять мысль, что внетрассовое катание – потенциально опасно для здоровья и жизни. Нет и не может быть однозначных алгоритмов, гарантирующих вашу безопасность на 100%. Весь процесс обучения и практики нацелен на снижение вероятности несчастного случая до приемлемого минимума.

Причины возникновения лавин, условия, влияющие на неустойчивость снежных слоев, можно и нужно узнавать из лекций специалистов по лавинам.Также проводятся практические занятия по прогнозированию лавинной опасности, опознаванию лавинообразующего рельефа. Такие лекции дают общее понимание масштаба и особенностей проблемы лавин во внетрассовом катании. Большой объем информации можно найти на сайте Максима Панкова www.snowavalanche.ru

Как перенести теоретические знания на реальность «здесь и сейчас»

Сложнее перенести полученные теоретические знания на реальные «здесь и сейчас». Зачастую люди, прослушавшие лекции, не могут распознать явный лавинный очаг на местности, выстроить линию спуска или подъема с минимально возможными рисками. Такой «перенос» возможен при катании с более опытными товарищами или гидами. Конечно при условии, что «теоретик» сам себя вовлечет в процесс.
Например, когда гид делает шурф и тест на устойчивость снега, в большинстве случаев, группа просто стоит и смотрит. Только спрашивают: «Ну как там, что скажешь?» Хотя у участников есть возможность сделать параллельно свой тест, получить практический опыт под присмотром более опытных товарищей, сравнить результаты.

Наш мозг устроен так, что пытается все многообразие факторов упростить до небольшого набора правил, выработать шаблоны поведения, не оставить места неопределённости. Часто мы склонны к крайностям. Первая крайность – доверять ограниченной или непроверенной информации. Например, одному лишь тесту, опыту предыдущих спусков или харизме лидера группы. Другая крайность – некий фатализм. Факторов лавинообразования и их сочетаний так много, что некоторым людям проще махнуть рукой, «будь, что будет».

Во фрирайде всегда будет некоторая неопределенность, отсутствие 100% гарантии. Иначе бы клиенты катались с гидами без лавинного снаряжения, а сами гиды не погибали бы время от времени. Можно сказать, что мастерство во фрирайде – это искусство принимать решения в условиях неопределенности.

Личная ответственность за свои решения

Катание вне трасс, на мой взгляд, предполагает стремление к осознанности и принятию личной ответственности за свои решения. Как и альпинизм, и практически любой экстремальный вид активности. Почему я делаю такой акцент на психологии фрирайдера? Считается, что безопасность в горах зависит от групп факторов: погодные условия, состояние снега, рельеф, человеческий фактор и так далее. Но я бы выделил человеческий фактор на первое место, потому что он является тем субъективным фильтром, через который мы воспринимаем всё остальное. Что толку мне в учебнике, если он написан на китайском?

Есть явные признаки или условия, указывающие на повышенную лавинную опасность. Например, резкая смена погоды, изменение температуры. Приехав на курорт, вы можете узнать о погоде в предыдущие дни, об общей лавинной обстановке у спасателей или лавинщиков. Но резкие дневные изменения температуры на солнце и в тени – предмет вашей личной внимательности. Вовремя остановиться, когда солнце меняет состояние снега, или сделать еще один спуск?

Погода в горах может резко меняться. Буквально за час ветровой перенос снега может создать условия для схода лавины. То есть за время подъема пешком к началу спуска. Будет ли группа учитывать этот фактор? Откажутся ли участники от намеченного спуска, если оказалось, что уровень лавинной опасности выше, чем предполагалось в начале восхождения? И есть ли вообще «план Б» на этот случай?

В этой статье много вопросительных знаков. Наверное, их больше, чем хотелось бы читателям. Обычно из статьи о безопасности хочется получить конкретные ответы. Но, только задавая себе подобные вопросы, можно удерживать свое осознанное внимание. Находить на них ответы и трансформировать теоретические знания в практические навыки.

Другая сторона безопасности

Другая сторона безопасности связана с самой сутью внетрассового катания. Действительно, есть рекомендации, следование которым может с большой вероятностью уберечь нас от явной опасности. Например, не кататься во время сильного снегопада, метели или сразу после них. На практике, приехав в горы, сложно чувствовать себя полноценным фрирайдером, если не кататься несколько дней после снегопада, выжидая стабилизации снега. Особенно когда стабилизацией свежего снега занимаются все остальные райдеры, выкладывая результаты в фэйсбук. Решение не вызывает проблем, когда опасность очень мала или очень высока и очевидна. Но в реальности мы катаемся большую часть времени при степени лавинной опасности 3 из 5. И здесь уже дело в нюансах.

Например, каждому, кто катается вне трасс, стоит уметь делать экспресс-тест на устойчивость снега. Это дает реальную информацию, иногда очень ценную.

Но эта информация имеет часто очень локальное применение. Нижняя и верхняя часть одного и того же склона может сильно отличаться. Профессиональная оценка лавинной службы основана на ежедневном и многолетнем наблюдении за погодой, огромном количестве снежных тестов и системной обработке данных. При этом прогноз дается только на определенные склоны, которые находятся в зоне ответственности лавинной службы. Поэтому экспресс-тест для рядового фрирайдера однозначен только в случае явной нестабильности снега и очевидной опасности схода лавины. Случаи, когда тест выявил отсутствие снега, пришло лето и опасность миновала, рассматривать не будем. В остальных случаях тестирование снега только помогает понять, насколько осторожным нужно быть. Например, снизить риск и отказаться от прыжков, найти линию вне зоны больших лавиносборников.

Одна из рекомендаций по безопасности – это катание в группе.

При этом спуск от одной «точки безопасности» до другой осуществляется по одному. Тогда при сходе лавины, в нее может попасть только один участник, а у остальных есть шанс организовать поиск пострадавшего. Цинизм этой рекомендации заключается в том, что попадание одного человека в лавину - это ЧП, но, можно назвать это «допустимой боевой потерей». Как ни прискорбно, это просто может когда-нибудь произойти с любым. Попадание в лавину всей группы – это тактическая ошибка совсем другого уровня, связанная с явным несоблюдением условий безопасности. Сейчас активно развивается скитур. А с ним появляются новые ситуации, длительного нахождения всей группы на потенциально лавиноопасном склоне. Так что появляются и новые вопросы.

Даже самый «глупый» вопрос лучше все-таки успеть задать.

Еще один момент хочу выделить. Хотя группа – одно из условий безопасного нахождения в горах, правило «одна голова хорошо, а две лучше» работает не всегда. Чаще личная ответственность «размывается» в группе, теряется осознанность действий.

Как в одной песне: «Не надо думать, с нами тот, кто все за нас решит». Хорошо, если лидер группы имеет опыт и не теряет рассудок. Но такое происходит и в группе 2-3 малоопытных участников. Рекомендация прежняя – не стесняться задавать вопросы себе и другим. Выяснять, на основании чего принимается решение. Даже самый «глупый» вопрос лучше все-таки успеть задать.

Мягко говоря, немаловажный фактор безопасности – уровень катания фрирайдера. Чем больше сила и опыт райдера, тем больше вариантов у него появляется на спуске. Я имею в виду варианты линии, уменьшающей риск лавины. Что касается возможности уехать из лавины, скажем так, кроме большой доли везения нужна еще и неординарная выносливость и координация.

О снаряжении для спасения и поиска в лавине

Я пишу о снаряжении для спасения и поиска в лавине в самом конце. Потому что требуется оно, если все написанное выше все-таки не сработало. Сейчас стало уже нормой кататься в горах с лавинным датчиком, щупом и лопатой. Все больше людей могут себе позволить рюкзак с разными системами надувных подушек. И это правильно. Но необходимо не только приобрести снаряжение, но и разобраться в его работе, а также регулярно тренироваться его применять. Как уже писал, превращать теорию в практику. В условиях стресса надеяться можно будет только на хорошо отработанные навыки.

Что касается вопросов цены и целесообразности покупки – это каждый сам решает. Мое мнение, что минимальный комплект бипер-щуп-лопата должен быть у каждого фрирайдера. Если есть возможность получить еще какие-то проценты спасения, покупая дополнительное снаряжение – это стоит сделать.

Итог - краткие рекомендации по лавинной безопасности

Итак, подведу итог. Краткие рекомендации по лавинной безопасности:

1. Принять мысль, что горы потенциально опасны всегда. Гарантии – это не про фрирайд.
2. Изучить теоретические основы лавинной безопасности, участвовать в лекциях или курсах.
3. Приобрести снаряжение для поиска пострадавшего в лавине.
4. Научиться им пользоваться.
5. Кататься в группе с более опытными участниками, гидами.
6. Преобразовывать теоретические знания в практические навыки.
7. Помнить об осознанности, отмечать изменения погоды, состояния снега, физического и эмоционального состояния участников. Корректировать свои действия в соответствии с этими изменениями.
8. Продумывать заранее запасной вариант.
9. Соблюдать основные правила лавинной безопасности. Такие, как включенный лавинный датчик, проезд лавиноопасного склона по одному и т.п.
10. Постоянно учиться новому и оттачивать базовые навыки.

Все чаще и чаще мы слышим слово «фрирайд». Существует много зрелищных фильмов о том, как профессиональные райдеры с огромной скоростью буквально летят по склону в облаке снежной пыли, прыгают с крутых скал, надувов, деревьев. Даже через экран мы можем почувствовать силу адреналинового заряда, который они получают. Каждый ли начинающий лыжник и сноубордист может стать фрирайдером? Как начать, что нужно знать и уметь для этого? Как кататься безопасно?

Что такое фрирайд

Технически сложный спуск на лыжах или сноуборде с гор и возвышенностей за пределами проложенных трасс, часто вдали от горнолыжной инфраструктуры и области контролирования спасателями. Человек сам выбирает линию маршрута, стремясь найти максимально нетронутые снежные просторы и склоны с интересным рельефом. Фрирайд – от английских слов free – свободно, ride – кататься.

О возможности покататься по новым местам рано или поздно задумывается каждый горнолыжник и сноубордист после тщательного укатывания всех доступных трасс в период отпуска или каникул. И не удивительно, ведь так заманчиво выглядят опытные райдеры, вылетающие на огромной скорости откуда-то сбоку трассы. Или молчаливые люди с потертыми рюкзаками, с необычно широкими лыжами и с особенным взглядом как-то поверх или сквозь всего происходящего. Создается впечатление, будто они испытали нечто такое, что заставило их немного приподняться над суетой, вдохнуть какой-то особенный глоток воздуха, соприкоснуться с чем-то запредельно светлым и чистым.

Этот состояние возникает во время спуска райдера вдали от ухоженных трасс, длится мгновения и вызывает ощущения того, что человек живет. Обострены все органы чувств, полностью мобилизуется организм. Ощущение совсем недолгое – в длину спуска. Об этих переживаниях не любят говорить – их сложно сформулировать словами, потому что неизбежно что-то теряется, искажается. Это просто надо испытать, это очень личное. Но многие заболевают страстью к фрирайду и используют малейшую возможность, чтобы вырваться из круга привычных дел и рвануть на склон, ощутить полет, драйв и свободу.

С чего начать? Оттачиваем технику катания

Все профессиональные фрирайдеры сходятся во мнении, что получать удовольствие от внетрассового катания, сложного снега и рельефа можно только при условии уверенного владения техникой катания. Повышать свой уровень катания, отрабатывать различные элементы техники лучше на знакомом и удобном для вас склоне, постепенно перенося наработки на более сложный рельеф.

Для внетрассового катания нет какой-то одной универсальной техники – приходится применять все свои умения и наработки. Все зависит от склона, состояния снега, погодных условий и лавиноопасности. Фрирайд – это постоянная сосредоточенность, внимательность, физическая, умственная и психологическая работа. Нужно быть готовым к резким переменам рельефа, скорости, неожиданным неровностям.

Если райдер умеет держать баланс, контролировать скорость, не боится крутых склонов, то он очень быстро начнет кататься вне трасс.

Встречающиеся рельефы

Целина

Powder – самое желанное слово для фрирайдера. Мягкое, глубокое, быстрое белое облако снежной пыли – это и есть то лакомое состояние снега, которое дает ощущение, что ваш снаряд буквально плывет по снегу.

Часто поначалу, попадая в глубокий снег, лыжник приходит в замешательство, так как у него пропадает опора под ногами, ему не от чего оттолкнуться, чтобы сделать поворот. Особенно много хлопот может принести свежая некрутая целина для начинающего сноубордиста. Если райдер использует неподходящую технику катания и едет на низкой скорости, то легко можно упасть в снежный пух и потом уже будет очень непросто встать и заново стартовать.

Рекомендуется учиться кататься по такому снегу, начиная с комфортной неглубокой целины в 5-15 см, лежащей на твердой подложке. Будет привычно делать повороты и ощущать желанную мягкость снега, не бояться падений. Потом постепенно можно переходить на более глубокий снег-powder.

Снежная корка

Бывает двух видов – ветровая и изоляционная. Ветровая корка образуется под действием сильных ветров, переносящих с места на место и утрамбовывающих снежные массы. Корка, переходящая в наст, должна навести вас на мысль о лавиноопасности склона.

Изоляционная корка образуется под воздействием солнечных лучей чаще всего на южных экспозициях склонов.
Катание по такому снегу физически трудозатратно. Рекомендуется проходить такие участки на большой скорости, не забывая о хорошем контроле, поскольку в случае падений можно получить травмы.
Самым сложным условием катания считается комбинация леса и снежной корки.

Мокрый снег

Это весеннее состояние снега, раскисшего под горячими солнечными лучами. В таком снегу лыжи хуже скользят, поэтому можно использовать специальные смазки для плюсовых температур.
Весной повышается лавиноопасность. Поэтому нужно особенно тщательно выбирать места катания и принимать во внимание конфигурацию склона и время катания. Лучше не кататься на южных склонах во второй половине дня.

Лесная зона

Один из самых сложных рельефов для новичка. Если кажется, что деревья расположены слишком часто и близко друг к другу, то рекомендуется смотреть на просвет между ними. Если научитесь не обращать внимания на деревья, то обучение пойдет быстрее.

Также необходима серьезная физическая работа и повышенный контроль ситуации. Часто используются такие техники как прыжки, короткие резаные дуги с переменой амплитуды и ритма.

Частая ошибка начинающих райдеров – это уверенность, что в лесу не бывает лавин. Редкие деревья – не помеха снежной стихии, особенно на большом уклоне и в сильный снегопад. Если смотреть на горы из долины, часто можно увидеть на лесных склонах вертикальные зоны с впечатляюще погнутыми стволами деревьев – это последствия схода лавин.

Большая проблема в лесу – сложная ориентация, так как ограничена видимость. Есть вероятность выехать в места, откуда потом придется выбираться пешком – русла ручьев и распадки. Начинайте кататься по лесу только по знакомым склонам или с людьми, хорошо знающими местность.

Лучше кататься в горнолыжной маске для защиты от сучьев, застегивать все ремешки на рюкзаке и все карманы.

Ледники

Заманчивые просторы для катания. Однако ледники таят немало опасностей. Основные - это трещины открытые и самые коварные – закрытые снегом. Ледники год от года меняют свои очертания. Быть уверенным в безопасности места, на котором катались в прошлом году, достаточно легкомысленно. На ледниках нужно кататься либо с опытным гидом, либо со слаженной командой и иметь набор спасательного снаряжения для подъема человека из трещины.

Прыжки на разном рельефе

Это вершина мастерства фрирайдера. Рекомендуется начинать с небольших бугорочков на трассе. Перед прыжком изучить точку отрыва, точку приземления, потом только начинать движение. Точка приземления должна хорошо просматриваться и находиться на достаточно большой и не слишком пологой площадке.

Потом можно постепенно переходить на более сложный рельеф. Тренировки лучше проводить в хороший мягкий снег, чтобы максимально сгладить синяки от ошибок.

Все, кто планирует серьезно заниматься прыжками, лыжной акробатикой, рекомендуется проводить длительную подготовку перед горнолыжным сезоном на батутах, тренировать прыжки в воду, заниматься с опытными инструкторами, посещать специальные акробатические школы.

Правила безопасного катания

1. Не катайтесь вне трасс в одиночку. В случае непредвиденной ситуации вероятность оперативной помощи будет невелика, что может быть непоправимым. Катайтесь только с опытными и проверенными людьми.
2. Не катайтесь в плохую погоду, снегопад, при низкой видимости. Потеря ориентации в горах – одна из самых серьезных опасностей. Получайте сведения о лавинной опасности и состояниях склонов из первых рук – от службы лавинной безопасности, от спасателей. Не опирайтесь на бравые советы бывалых лыжников в очереди на канатке.
3. Не катайтесь по чужим следам, особенно в незнакомых местах, так как следы могут привести в сложное или опасное место. Есть вероятность того, что эти следы оставил парапланерист, специально выбравший самый отвесный склон для полета.

4. Не катайтесь на таких склонах, которые технически слишком сложны для вас, там, где вы не сможете поворачивать и контролировать лыжи. Спуск превратится в мучение для вас и для всей группы, увеличится вероятность несчастного случая.
5. В группе должен оговариваться и соблюдаться порядок:
   
   
   • Должен быть лидер и замыкающий - человек, который тоже хорошо катается и знает как оказать первую помощь и что делать в случае ЧП. Заранее определите, кто за кем едет, и соблюдайте очередность, не пытайтесь обогнать или отстать.
   • Все участники группы должны быть в пределах видимости друг друга, особенно на лавиноопасных склонах. Подниматься вверх по склону в поисках пропавшего участника группы вам вряд ли понравится.
   • Все опасные участки склона следует проезжать по одному – уменьшается риск лавины для каждого и уменьшается нагрузка на склон.
6. Начинать кататься нужно не поздно, чтобы не пришлось выбираться со склона в сумерках. Учитывайте разную длительность светового дня в разное время года. Всегда оставляйте запас времени для непредвиденных обстоятельств – спасработ, схода лавин, потери линии намеченного маршрута и пр.
7. Чем дальше от трасс вы удаляетесь, тем более безопасным и продуманным должен быть ваш маршрут. Особенно это касается бэккантри и скитура. Вдали от цивилизации даже самая мелкая авария может иметь очень серьезные последствия.

8. Не давайте попутчикам и друзьям вовлекать себя в затеи, которые вы считаете опасными, не теряйте голову.
9. Уровень катания участников группы должен быть похож, чтобы не приходилось кому-то ждать, а кому-то слишком торопиться и переживать. Из-за этого на спуске могут возникнуть конфликты, которые помешают получать удовольствие от катания и могут повлечь за собой нехорошие последствия.

Список снаряжения для фрирайдера

• Лыжи или сноуборд + ботинки. Начинать кататься фрирайд можно на любом снаряде, на котором вы чувствуете себя уверенно, к которому привыкли. Многое зависит от уровня катания и места, где вы собираетесь кататься.
• Горнолыжная маска, которая защищает от ветра, снега, солнца, веток в лесу. В рюкзаке должна быть запасная маска на случай, если основная забьется снегом при падениях и будет запотевать.
• Одежда, которая сохранит комфорт при частой смене активных движений и отдыха. Не даст замерзнуть и перегреться. В рюкзаке должна быть пуховка для непредвиденных ситуаций. Хорошие перчатки должны быть у вас в обязательном порядке.
• Рюкзак объемом 25-30 литров с поясной и грудной застежкой. Хорошо, если будет возможность прикрепить лыжи/сноуборд к рюкзаку.
• Лавинная лопата с одной или двумя звеньями.
• Лавин щуп.
• Аптечка – одна на всю группу.
• Отвертка для регулировки креплений на снаряде.
• Складной нож.
• Скотч, лучше широкий. С его помощью можно быстро ремонтировать поломки.
• Авалунг – система, позволяющая дышать при попадании в лавину.
• Система с воздушной подушкой, которая помогает оставаться на поверхности лавины.
• Веревка – для катания на ледниках, одна на группу.
• Обвязка, карабины, альпинистская подготовка для того, чтобы вытащить друга, провалившегося в трещину ледника.
• Связь – мобильные телефоны, рации. Также номера телефонов спасателей, частоты их позывных, записанные обязательно еще и на твердом носителе.
• Бипер - лавинный датчик, который следует включить еще перед подъемом на гору. Необходимо иметь запасные батарейки. Бипером нужно научиться пользоваться заранее, так как шансы найти человека в лавине живым ограничиваются примерно 15-ю минутами. Обучаться лучше не самостоятельно по инструкции к прибору, а поучаствовать в практике по поиску, которую проводят большинство гидов.

Самые популярные места для фрирайда

Мест для внетрассового катания много – на любой запрос и кошелек. Кататься можно круглый год, перемещаясь в разные точки планеты.

Кто ищет снег, тот всегда его найдет!

Фрирайд - красивый и опасный вид спорта. Только опыт и хорошее знание гор смогут помочь в непредвиденных ситуациях во время катания. Любите горы, изучайте их, и катайтесь безопасно!

Статья подготовлена по материалам фильма Кирилла Анисимова «Lines».