Следы на снегу

Человек появляется на свет голым и беззащитным. Технологии защиты от неблагоприятных факторов природной среды достигли больших высот, так что холод и снег не страшны отважному путешественнику. Есть другая проблема: конструкция человеческого организма плохо приспособлена для быстрого перемещения по глубокому снегу. На лыжах быстро можно ехать только вниз, а как же побыстрее забраться на вершину горы? И тут снова технологии приходят на помощь.

Первым прообразом снегохода, наверное, можно считать оленью или собачью упряжку с санями. Но олень (а тем более собака) имеет свою точку зрения и горы предпочитает обходить, поэтому ещё в начале ХХ века их стали заменять двигателем внутреннего сгорания.

За годы экспериментов конструкция приобрела нынешний вид: пара лыж спереди для управления и гусеница в качестве движущей силы. В редких случаях (как на нашем «Буране») применяется схема со сдвоенной гусеницей и одной лыжей. Конечно, не обошлось без бензинового двигателя.

Снегоходы достаточно лёгкие машины - 200-300 кг железа и пластика передвигаются 40-180 лошадиными силами со скоростью до 200 км/ч. Запаса топлива хватает на несколько сотен километров. Управление достаточно простое, главный принцип – отклоняться в сторону поворота для компенсации опрокидывающего момента. А при движении по наклонным поверхностям - вверх по склону.

То есть катание на снегоходе - это тоже активность и достаточно интенсивная: всё время нужно контролировать положение тела и балансировать. Особенно на высоких скоростях, когда часто возникает ощущение, что скоро вся конструкция взлетит.

В глубоком снегу можно закладывать крутые повороты и наслаждаться мощными фонтанами из-под гусеницы. Здесь прямая аналогия с фрирайдом на сноуборде или лыжах: чем больше снега, тем больше фана.

Конечно, от запаха бензина и рёва двигателя никуда не деться, но наблюдая, как белая простыня окружающего пространства стремительно исчезает под кокпитом, этого не замечаешь. При катании необходимо помнить о безопасности, оценивать лавинную обстановку и иметь при себе биппер, щуп и лопату.

…в тот день мы проехали больше 100 км по Хибинам. Расчертили нетронутые поля перевалов Рамзая, Петрелиуса, Северного и Южного Рисчорров. Радовались прозрачно-голубому небу, наступающей весне, плотному напору ветра в лицо. Порой расширение доступного пространства с помощью механизированных средств позволяет больше ценить неспешный ритм восхождений.